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目錄 引言 /1 1 城市交通與城市空間發(fā)展 /1 1.1 城市交通運輸發(fā)展 /1 1.1.1 城市交通運輸核心概念 /1 1.1.2 城市交通運輸與城市空間演化 /2 1.1.3 城市居民出行與城市物流 /4 1.1.4 城市交通問題及相關政策 /5 1.2 城市交通對居住空間影響研究 /5 1.2.1 國外相關研究 /6 1.2.2 國內相關研究 /8 1.3 城市小汽車擁有及使用決策 /10 1.3.1 城市小汽車擁有及使用決策理論研究基礎 /11 1.3.2 城市小汽車擁有及使用特征與影響因素 /12 1.3.3 城市小汽車擁有及使用決策的模型方法 /17 1.3.4 結語 /20 2 非洲區(qū)域與交通發(fā)展 /22 2.1 非洲區(qū)域發(fā)展 /22 2.1.1 區(qū)域一體化 /22 2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟共同體 /23 2.2 經(jīng)濟社會發(fā)展 /29 2.2.1 區(qū)域貿(mào)易 /29 2.2.2 區(qū)域人口變化 /32 2.2.3 社會經(jīng)濟發(fā)展特征 /36 2.2.4 面臨的主要挑戰(zhàn) /41 2.3 區(qū)域交通發(fā)展 /45 2.3.1 公路運輸 /46 2.3.2 鐵路運輸 /51 2.3.3 航空運輸 /60 2.3.4 海洋運輸 /67 3 非洲城市交通分區(qū)發(fā)展 /72 3.1 東部非洲城市交通發(fā)展 /74 3.1.1 布隆迪、科摩羅、盧旺達、索馬里 /74 3.1.2 吉布提、厄立特里亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、塞舌爾、坦桑尼亞、烏干達
/76 3.2 西部非洲城市交通發(fā)展 /83 3.2.1 貝寧、布基納法索、加納、幾內亞比紹、利比亞、馬里、尼日爾、塞內加爾、多
哥 /83 3.2.2 佛得角、科特迪瓦、岡比亞、幾內亞、尼日利亞、塞拉利昂
/91 3.3 中部非洲城市交通發(fā)展 /97 3.3.1 喀麥隆、加蓬 /97 3.3.2 中非、乍得、剛果（布）、剛果（金）、赤道幾內亞 /99 3.4 南部非洲城市交通發(fā)展 /102 3.4.1 安哥拉、博茨瓦納、馬拉維、毛里求斯、納米比亞、南非、贊比亞、津巴布韋
/102 3.4.2 萊索托、馬達加斯加、莫桑比克、斯威士蘭 /109 4 非洲城市交通發(fā)展實踐案例——拉各斯與約翰內斯堡 /113 4.1 公共交通主導型模式——拉各斯 /113 4.1.1 拉各斯城市道路交通系統(tǒng) /113 4.1.2 拉各斯城市交通出行結構 /116 4.1.3 拉各斯城市快速公共交通和軌道交通系統(tǒng) /119 4.2 軌道交通主導型模式——約翰內斯堡 /125 4.2.1 社會經(jīng)濟發(fā)展和政策規(guī)劃背景 /125 4.2.2 城市道路系統(tǒng)和出行結構 /126 4.2.3 快速公共交通系統(tǒng)實踐 /130 4.2.4 軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)改革 /133 5 全球城市交通發(fā)展與非洲可持續(xù)城市化 /137 5.1 全球城市交通與氣候變化：發(fā)展中國家的角色 /137 5.2 世界城市軌道交通發(fā)展規(guī)律 /138 5.2.1 世界城市地鐵建設的空間網(wǎng)絡特征和影響因素 /138 5.2.2 世界城際軌道交通的發(fā)展規(guī)律 /146 5.3 世界軌道交通站點及其周邊地區(qū)發(fā)展 /151 5.3.1 火車站地區(qū)土地利用結構和形態(tài) /152 5.3.2 火車站與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展 /153 5.3.3 火車站地區(qū)與城市空間結構 /154 5.4 非洲城市化發(fā)展 /155 5.4.1 非洲城市化發(fā)展歷程 /155 5.4.2 非洲城市化發(fā)展主要特征 /157 5.4.3 非洲城市化發(fā)展趨勢 /162 5.5 非洲城市可持續(xù)交通戰(zhàn)略 /164 5.5.1 非洲可持續(xù)城市交通的挑戰(zhàn) /164 5.5.2 非洲城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 /167 6 結語 /173 參考文獻 /176 圖片來源 /199 表格來源 /201 |
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