|
|
| ||||||||||||||||||||||||
1編輯推薦
該書(shū)通過(guò)大量的實(shí)地調(diào)研，以及經(jīng)驗(yàn)借鑒、數(shù)據(jù)分析和理論提升，針對(duì)我國(guó)高鐵最發(fā)達(dá)、最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，以人的活動(dòng)為中心、從流動(dòng)空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點(diǎn)，對(duì)高鐵驅(qū)動(dòng)下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）進(jìn)行了系統(tǒng)且深入的研究。這些研究對(duì)于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時(shí)空關(guān)系的深化以及相關(guān)區(qū)域和節(jié)點(diǎn)的空間利用和建設(shè)發(fā)展均有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)踐意義。
全書(shū)以十六城市大量的實(shí)地調(diào)研的數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析了長(zhǎng)三角就業(yè)特征、通勤者社會(huì)屬性、通勤行為、流動(dòng)方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關(guān)系等，描繪了一幅長(zhǎng)三角城市間職住空間關(guān)系清晰的流動(dòng)而變化的場(chǎng)景。其指標(biāo)數(shù)據(jù)的內(nèi)容、分析方法、邏輯關(guān)系均可為同類(lèi)研究提供參考和借鑒。
以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點(diǎn)進(jìn)行同城化和空間重組研究，既是該書(shū)重點(diǎn)也是頗具新意的特色。該書(shū)提出“高鐵走廊同城化”的概念，并將滬寧高鐵走廊劃分為走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個(gè)空間層次，進(jìn)行了系統(tǒng)化論述，提出了包括時(shí)間距離、空間聯(lián)系、社會(huì)聯(lián)系、同城化效應(yīng)測(cè)度指標(biāo)等的同城化現(xiàn)狀評(píng)估體系和效應(yīng)評(píng)估體系，具有現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值。
2 作者簡(jiǎn)介 王興平，1970年生，東南大學(xué)建筑學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心主任，東南大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長(zhǎng)，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市規(guī)劃歷史與理論學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，中國(guó)自然資源學(xué)會(huì)資源型城市專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任，江蘇省城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。主要研究方向?yàn)槌擎?zhèn)產(chǎn)業(yè)空間和創(chuàng)新空間發(fā)展與規(guī)劃、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)總體規(guī)劃等。
朱秋詩(shī)，1989年生，東南大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)碩士，現(xiàn)為廣州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)所規(guī)劃師。主要研究方向?yàn)槌鞘锌臻g規(guī)劃與研究、城鄉(xiāng)規(guī)劃新技術(shù)研究應(yīng)用、國(guó)土規(guī)劃政策研究與土地開(kāi)發(fā)策劃等。
3 圖書(shū)目錄
總序 序言 前言
1 總論 1.1研究背景與意義 △1.1.1研究背景 /1.1.2研究意義與目的 1.2研究概念與范圍 △1.2.1相關(guān)概念 /1.2.2研究對(duì)象及其概況 1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述 △1.3.1高鐵與區(qū)域發(fā)展的相關(guān)研究 /1.3.2區(qū)域同城化相關(guān)研究 /1.3.3相關(guān)研究述評(píng) 1.4研究方法與數(shù)據(jù) △1.4.1研究方法 /1.4.2數(shù)據(jù)來(lái)源 1.5研究?jī)?nèi)容與框架 △1.5.1研究?jī)?nèi)容 /1.5.2研究框架
2 流動(dòng)空間視角下高鐵走廊空間重組與同城化模式 2.1流動(dòng)空間視角的高鐵走廊空間體系 △2.1.1流動(dòng)空間的基本概念與內(nèi)涵 /2.1.2流動(dòng)空間對(duì)區(qū)域空間的重構(gòu) /2.1.3基于高速交通的流動(dòng)空間結(jié)構(gòu)體系 2.2高鐵走廊空間重組的主要特征 △2.2.1擴(kuò)大的區(qū)域通勤圈：居民區(qū)域出行的常態(tài)化 /2.2.2流動(dòng)化的跨城就業(yè)：區(qū)域空間聯(lián)系的重組 /高速的區(qū)域通勤網(wǎng)：催生新的區(qū)域職住組合模式 2.3高速走廊三種典型的區(qū)域化職住組合模式 △2.3.1大都市區(qū)尺度的“中心城—郊區(qū)”職住模式 /2.3.2都市圈尺度的“中心城市—衛(wèi)星城市”職住模式 /巨型城市區(qū)域尺度的“城市—區(qū)域”職住模式 2.4中國(guó)區(qū)域同城化的實(shí)踐發(fā)展 △2.4.1不同地區(qū)同城化的比較 /2.4.2各類(lèi)同城化的普遍特征
3 長(zhǎng)三角區(qū)域交通與空間演化的歷史分析 3.1長(zhǎng)三角區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的歷史演變 △3.1.1古代道路交通發(fā)展 /3.1.2近代道路交通發(fā)展 /3.1.3現(xiàn)代道路交通發(fā)展 3.2高速交通與長(zhǎng)三角空間發(fā)展 △3.2.1高速交通驅(qū)動(dòng)時(shí)空距離重塑 /3.2.2高速交通驅(qū)動(dòng)空間結(jié)構(gòu)重構(gòu) /3.2.3高速交通驅(qū)動(dòng)要素流動(dòng)重組
4 長(zhǎng)三角職住空間關(guān)系重組的實(shí)證研究 4.1長(zhǎng)三角就業(yè)空間的特征概述 △4.1.1主要特征分析/4.1.2就業(yè)空間格局 4.2長(zhǎng)三角就業(yè)空間重組的實(shí)證分析 △4.2.1抽樣調(diào)查概況/4.2.2社會(huì)屬性特征
5滬寧高鐵走廊同城化現(xiàn)狀與評(píng)價(jià) 5.1滬寧高鐵走廊同城化的區(qū)域背景 △5.1.1大交通網(wǎng)絡(luò)體系加速滬寧高鐵走廊時(shí)空壓縮/5.1.2經(jīng)濟(jì)全球化驅(qū)動(dòng)區(qū)域城市化和城市區(qū)域化/5.1.3區(qū)域科學(xué)布局和協(xié)同發(fā)展規(guī)劃逐步確立/5.1.4區(qū)域內(nèi)自發(fā)性的城市合作機(jī)制日益成熟 5.2滬寧高鐵走廊同城化的歷程回顧 △5.2.1啟動(dòng)期（1982—1987年）/5.2.2停滯期（1988—1989年）/5.2.3重啟期（1990—1999年）/5.2.4加速期（2000年至今） 5.3滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀評(píng)估 △5.3.1時(shí)間距離測(cè)度/5.3.2空間聯(lián)系測(cè)度/5.3.3社會(huì)聯(lián)系測(cè)度/5.3.4同城化效應(yīng)測(cè)度 5.4滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化效應(yīng)的基本判斷 △5.4.1滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要特征/5.4.2滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要障礙/5.4.3滬寧高鐵走廊同城化的動(dòng)力機(jī)制
6滬寧高鐵走廊的空間重組與同城化策略研究 6.1滬寧高鐵走廊的發(fā)展定位與總體目標(biāo) 6.2滬寧高鐵走廊的產(chǎn)業(yè)重組 △6.2.1垂直型產(chǎn)業(yè)分工及其影響/6.2.2同城化下的多樣化產(chǎn)業(yè)分工/6.2.3滬寧高鐵走廊的產(chǎn)業(yè)分工重組 6.3滬寧高鐵走廊的空間重組與優(yōu)化 △6.3.1空間重組的特征與結(jié)構(gòu)優(yōu)化/6.3.2空間重組下的區(qū)域關(guān)系協(xié)調(diào)/6.3.3空間重組下的空間發(fā)展共謀/6.3.4空間重組下的城鄉(xiāng)關(guān)系重構(gòu)/6.3.5空間重組下的職住關(guān)系優(yōu)化 6.4滬寧高鐵走廊綜合交通支撐體系優(yōu)化 △6.4.1滬寧城際快速交通通道建設(shè)/6.4.2不同等級(jí)城市交通樞紐建設(shè)/6.4.3信息化與智能化客運(yùn)體系建設(shè) 6.5滬寧高鐵走廊同城化的非物質(zhì)支撐體系 △6.5.1促進(jìn)教育資源共享/6.5.2完善醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)/6.5.3加強(qiáng)文體事業(yè)協(xié)作/6.5.4推進(jìn)養(yǎng)老事業(yè)合作/6.5.5加強(qiáng)區(qū)域旅游合作/6.5.6完善社會(huì)保障制度 6.6滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的城際協(xié)調(diào)與治理機(jī)制建設(shè) △6.6.1區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)狀評(píng)價(jià)/6.6.2同城化的實(shí)施機(jī)制建議
7 寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展與空間組織研究 7.1寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的可行性與必要性 △7.1.1寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展的基礎(chǔ)與可行性/7.1.2寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的必要性分析 7.2寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的現(xiàn)狀基礎(chǔ) △7.2.1寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的歷程回顧/7.2.2寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的現(xiàn)狀評(píng)估 7.3寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的總體發(fā)展戰(zhàn)略 △7.3.1寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展的總體定位/7.3.2推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑 7.4.推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的具體行動(dòng) △7.4.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的同城化/7.4.2空間格局同城化/7.4.3重點(diǎn)跨界協(xié)調(diào)示范區(qū)的協(xié)同建設(shè)/7.4.4區(qū)域交通運(yùn)輸體系同城化/7.4.5構(gòu)建區(qū)域生態(tài)安全格局/7.4.6區(qū)域科技研發(fā)合作和構(gòu)建創(chuàng)新型同城發(fā)展區(qū)域
8 京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)的空間利用 8.1京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)概況 8.2京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)與所在城市的關(guān)系 8.3京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)功能發(fā)展分析 △8.3.1高鐵站點(diǎn)地區(qū)功能用地規(guī)模/8.3.2高鐵站點(diǎn)地區(qū)功能結(jié)構(gòu)/8.3.3高鐵站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃功能布局模式/8.3.4高鐵站點(diǎn)地區(qū)功能成長(zhǎng)模式 8.4京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)空間形態(tài)分析 △8.4.1高鐵站點(diǎn)地區(qū)的空間開(kāi)發(fā)模式/8.4.2高鐵站點(diǎn)地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)/8.4.3高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的道路系統(tǒng)與土地利用/8.4.4高鐵站點(diǎn)地區(qū)的空間布局模式/8.4.5高鐵站點(diǎn)地區(qū)的空間骨架/8.4.6高鐵站點(diǎn)地區(qū)的核心空間/8.4.7高鐵站點(diǎn)地區(qū)的天際輪廓線(xiàn) 8.5京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)的空間開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 △8.5.1以居住功能為主的站點(diǎn)周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度/8.5.2以商業(yè)、商務(wù)辦公功能為主的站點(diǎn)周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度/8.5.3多功能綜合型站點(diǎn)周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 8.6京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)的交通聯(lián)系分析 △8.6.1高鐵站點(diǎn)與城市其他對(duì)外交通方式的聯(lián)系/8.6.2高鐵站點(diǎn)地區(qū)與所在城市的交通聯(lián)系 8.7京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的空間效應(yīng)分析與評(píng)價(jià) △8.7.1京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)空間利用的總體特征與規(guī)律/8.7.2基于節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所理論模式的高鐵站點(diǎn)地區(qū)功能評(píng)價(jià)/8.7.3基于問(wèn)卷調(diào)研的京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)空間使用主體特征/8.7.4京滬高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)對(duì)區(qū)域與城市空間的影響
附錄 主要參考文獻(xiàn) 圖片來(lái)源 表格來(lái)源
4 相關(guān)文摘
總序
在人類(lèi)社會(huì)漫長(zhǎng)而無(wú)限的時(shí)空演進(jìn)場(chǎng)景中，城鎮(zhèn)的出現(xiàn)雖然歷史悠久，但是它主導(dǎo)、引導(dǎo)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程和城鎮(zhèn)化成為人類(lèi)社會(huì)演進(jìn)的主旋律和主推力，卻是最近兩三百年的事情。然而，在這數(shù)百年波瀾壯闊的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，人類(lèi)社會(huì)發(fā)展變化的節(jié)奏、速度和程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了此前數(shù)千年。一方面，城鎮(zhèn)化的發(fā)展推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的快速發(fā)展，另一方面則是人類(lèi)社會(huì)迭次涌現(xiàn)的新技術(shù)、新制度、新觀念等不斷改變著城鎮(zhèn)化的模式和方向，新型城鎮(zhèn)化模式也由此而階段性地出現(xiàn)，并隨之改變著城鄉(xiāng)空間的類(lèi)型、功能、圖景和關(guān)系。
在全球?qū)用鎭?lái)看當(dāng)下的世界新型城鎮(zhèn)化模式，其中既包括全球新技術(shù)革命帶來(lái)的城鎮(zhèn)化方式的創(chuàng)新，也包括由于中國(guó)快速崛起、中國(guó)城鎮(zhèn)化迅猛推進(jìn)帶來(lái)的全球城鎮(zhèn)化重心的轉(zhuǎn)移，也就是中國(guó)特色城鎮(zhèn)化模式。從演進(jìn)歷程來(lái)看中國(guó)城鎮(zhèn)化正在邁入的新型城鎮(zhèn)化階段，我們看到的是中國(guó)最近30多年快速城鎮(zhèn)化所達(dá)到的城鎮(zhèn)化水平超過(guò)50%的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)、所累積的復(fù)雜的資源環(huán)境與社會(huì)問(wèn)題，以及所面臨的老齡化、機(jī)動(dòng)化和國(guó)際環(huán)境變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。這與30多年前中國(guó)城鎮(zhèn)化水平在20%以下時(shí)的處境大不相同，也與10多年前中國(guó)城鎮(zhèn)化水平跨越30%門(mén)檻時(shí)面臨的形勢(shì)有本質(zhì)區(qū)別。如果說(shuō)，中國(guó)在達(dá)到城鎮(zhèn)化水平50%以前，還可以借鑒，甚至照搬與模仿西方工業(yè)化、城市化高峰時(shí)期的理論、模式、經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的話(huà)，現(xiàn)在我們面臨的許多問(wèn)題，是西方既往城鎮(zhèn)化“教材”所沒(méi)有的，我們只能依靠對(duì)自身特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的深刻解讀和對(duì)未來(lái)的超前預(yù)判和分析，來(lái)設(shè)計(jì)出適合中國(guó)發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化路徑，這是我們面臨的重要理論問(wèn)題，也是中國(guó)學(xué)術(shù)界的歷史責(zé)任，需要極大的創(chuàng)新勇氣和艱苦的探索才可能找到答案。
和新型城鎮(zhèn)化相對(duì)應(yīng)，世界和中國(guó)城鄉(xiāng)空間的變革也日新月異，這其中既包括新的城鄉(xiāng)關(guān)系，也包括新的城鄉(xiāng)空間類(lèi)型、功能、景觀，以至于新的城鄉(xiāng)空間需求和理念，以及新的城鄉(xiāng)空間研究視角和規(guī)劃模式。僅就中國(guó)而言，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時(shí)期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設(shè)理念和模式，與改革開(kāi)放以來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、外向型產(chǎn)業(yè)和觀念多元化變革時(shí)期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設(shè)理念和模式截然不同，物質(zhì)空間為本時(shí)期與以人為本時(shí)代的城鄉(xiāng)空間建設(shè)與規(guī)劃模式也不同，加上新技術(shù)帶來(lái)的空間變革，一個(gè)新型城鄉(xiāng)空間關(guān)系、空間類(lèi)型、空間建設(shè)與規(guī)劃模式涌現(xiàn)的新時(shí)代正在來(lái)臨，需要我們見(jiàn)微知著、詳加研判。
城鎮(zhèn)化模式與城鄉(xiāng)空間類(lèi)型的創(chuàng)新既有階段性的質(zhì)變，也有連續(xù)性的漸變，學(xué)術(shù)研究要遵循事物發(fā)展客觀具有的“承前啟后”的因果鏈條。因此，本叢書(shū)所指的“新”，其歷史起點(diǎn)定格在20世紀(jì)70年代全球化和新技術(shù)革命開(kāi)啟的新階段以后，特別是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，既包括對(duì)已經(jīng)走過(guò)的30多年所積累的與傳統(tǒng)階段相比有所不同的“新型”的既往式總結(jié)，也包括當(dāng)下即將進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)10年、中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)入加速發(fā)展后期以及邁向成熟期之時(shí)，對(duì)即將面臨的“新”時(shí)期的預(yù)見(jiàn)性展望。希望通過(guò)對(duì)已經(jīng)走過(guò)的30年新實(shí)踐諸如開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)、新城開(kāi)發(fā)、都市圈與城市群等培育進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)和提煉，構(gòu)筑當(dāng)代“中國(guó)特色城鎮(zhèn)化模式”的科學(xué)起點(diǎn)，通過(guò)對(duì)正在成為共識(shí)的“以人為本”新階段所蘊(yùn)含的新型城鎮(zhèn)化的新趨勢(shì)、新型城鄉(xiāng)空間的新類(lèi)型等進(jìn)行基于國(guó)情現(xiàn)實(shí)的預(yù)判，改變長(zhǎng)期的“拿來(lái)主義”傾向和重新確立基于發(fā)展自信的文化自信，在面向未來(lái)、尋求新路的同時(shí)更加對(duì)準(zhǔn)中國(guó)歷史原點(diǎn)，逐步建立起未來(lái)真正意義上“中國(guó)特色城鎮(zhèn)化模式”的科學(xué)內(nèi)涵與理論構(gòu)架。
本叢書(shū)是一個(gè)動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的開(kāi)放式學(xué)術(shù)專(zhuān)著集成平臺(tái)，圍繞“新型城鎮(zhèn)化和新型城鄉(xiāng)空間”這一總的方向，立足時(shí)代前沿、扎根中國(guó)實(shí)踐進(jìn)行理論探索。叢書(shū)既包括21世紀(jì)以來(lái)對(duì)中國(guó)城鎮(zhèn)發(fā)展與規(guī)劃進(jìn)行探索的中青年學(xué)術(shù)骨干的著作，也包括不斷涌現(xiàn)的“80后”年輕學(xué)人的學(xué)術(shù)專(zhuān)著，預(yù)計(jì)“90后”新學(xué)人的專(zhuān)著也為時(shí)不遠(yuǎn)。歡迎學(xué)術(shù)同仁、社會(huì)各界對(duì)叢書(shū)進(jìn)行指導(dǎo)和支持，也歡迎對(duì)本叢書(shū)有興趣的高水平學(xué)術(shù)新作不斷充實(shí)進(jìn)來(lái)，匯集涓涓細(xì)流，形成推動(dòng)中國(guó)城鄉(xiāng)空間與規(guī)劃研究的新力量。
王興平 東南大學(xué)建筑學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師 東南大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長(zhǎng) 2013年于東南大學(xué)建筑學(xué)院
序言
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步。高鐵作為一種新型的交通運(yùn)載工具，以時(shí)空壓縮為特征大大豐富和便利了社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人們的出行活動(dòng)（就業(yè)、居住、交往、游憩等），從而也影響和改變了相關(guān)區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)、空間格局、空間關(guān)系和空間利用。
作者通過(guò)大量的實(shí)地調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)借鑒、數(shù)據(jù)分析、理論提升，對(duì)我國(guó)高鐵最發(fā)達(dá)、最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)行了以人的活動(dòng)為中心、從流動(dòng)空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點(diǎn)在高鐵驅(qū)動(dòng)下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）的系統(tǒng)的、深入的研究。無(wú)疑地，這對(duì)于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時(shí)空關(guān)系的深化以及相關(guān)區(qū)域和節(jié)點(diǎn)的空間利用和建設(shè)發(fā)展都將有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)踐意義。
縱觀全書(shū)，就內(nèi)容而言大致可以分為三個(gè)部分：第一部分是長(zhǎng)三角尤其是16市組成的核心區(qū)的區(qū)域交通和空間演化以及職住空間關(guān)系重組的研究。通過(guò)長(zhǎng)三角區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的歷史演變分析和高速交通與空間關(guān)系的系統(tǒng)研究，揭示和闡述了高速驅(qū)動(dòng)下時(shí)空距離重塑、空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)、要素流動(dòng)重組的現(xiàn)象。這部分中以就業(yè)空間為主的職住空間關(guān)系的研究是很有價(jià)值的成果。本書(shū)中以16市大量的實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析了長(zhǎng)三角就業(yè)特征、通勤者社會(huì)屬性、通勤行為、流動(dòng)方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關(guān)系等，描繪了一幅長(zhǎng)三角城市間職住空間關(guān)系清晰的流動(dòng)而變化的場(chǎng)景。其指標(biāo)數(shù)據(jù)的內(nèi)容、分析方法、邏輯關(guān)系均可作為同類(lèi)研究和借鑒。
第二部分是高鐵走廊（滬寧高鐵走廊）的同城化研究。作者以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點(diǎn)進(jìn)行同城化和空間重組研究，這既是本書(shū)重點(diǎn)也是頗具新意的特色。首先仍以職住關(guān)系為主，在解釋了流動(dòng)空間視角下高鐵走廊空間體系后，即就通勤角度闡明了空間重組的特征，按高鐵走廊三種空間類(lèi)型概括其區(qū)域化職住組合模式。本書(shū)重要的貢獻(xiàn)是關(guān)于同城化及相關(guān)的空間變化重組的研究。
作者把同城化作為一種新型的地域協(xié)作組合形式和城市相互作用的一種模式，以及城市間空間重組的重要工具，對(duì)此進(jìn)行了十分系統(tǒng)和深入的研究：（1）梳理和拓展了同城化的內(nèi)涵，明確了以“地域鄰近”為主的基本特征，指出了同城化由空間—服務(wù)—功能同城化的發(fā)展過(guò)程。（2）從以時(shí)空距離遠(yuǎn)近作為衡量實(shí)現(xiàn)同城化的重要標(biāo)志的觀點(diǎn)出發(fā)，提出了“同城化門(mén)檻”的概念，并以小時(shí)交通圈作為標(biāo)準(zhǔn)劃分了同城化核心區(qū)和影響區(qū)、初級(jí)階段和成熟階段，提供了同城化范圍劃分的量化的方法。（3）首次提出“高鐵走廊同城化”的概念，并對(duì)滬寧高鐵走廊劃分了走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個(gè)空間層次，進(jìn)行了包括同城化的區(qū)域背景、歷史回顧、現(xiàn)狀評(píng)估、效應(yīng)判斷和策略確定等在內(nèi)的系統(tǒng)化論述，構(gòu)建了區(qū)域同城化研究的基本框架，其提出的包括時(shí)間距離、空間聯(lián)系、社會(huì)聯(lián)系、同城化效應(yīng)測(cè)度指標(biāo)等在內(nèi)的同城化現(xiàn)狀評(píng)估體系和效應(yīng)評(píng)估體系也具有現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和學(xué)術(shù)價(jià)值。（4）寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的研究。寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化是江蘇省推進(jìn)區(qū)域一體化和同城化的重點(diǎn)和先行，已經(jīng)有過(guò)多種研究和規(guī)劃。作者在借鑒其他研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理、現(xiàn)狀評(píng)估、問(wèn)題解析和社會(huì)調(diào)查，提出了推進(jìn)同城化的具體行動(dòng)建議。本書(shū)應(yīng)當(dāng)是迄今對(duì)同城化研究最具特色和內(nèi)容豐富的研究成果。
第三部分是高鐵站點(diǎn)地區(qū)的空間利用。作者以高鐵站點(diǎn)1.5—2.0 km作為站點(diǎn)空間利用的范圍，對(duì)高鐵站點(diǎn)地區(qū)的功能發(fā)展、空間形態(tài)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、交通聯(lián)系和空間效應(yīng)等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。其分析的思路和內(nèi)容，尤其是對(duì)站點(diǎn)地區(qū)的功能結(jié)構(gòu)、功能布局模式、功能成長(zhǎng)和開(kāi)發(fā)模式的分析、開(kāi)發(fā)建設(shè)的效應(yīng)分析等都有一定的啟示意義。
總之，本書(shū)是在多項(xiàng)國(guó)家和省的科研基金項(xiàng)目的支撐下，綜合了各項(xiàng)研究成果、科研報(bào)告、學(xué)位論文等多種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上形成的，是一本具有理論和實(shí)踐價(jià)值的學(xué)術(shù)著作，是高鐵時(shí)代城市及區(qū)域研究的新作。它的出版對(duì)于城市與區(qū)域理論建設(shè)、規(guī)劃實(shí)踐和開(kāi)發(fā)利用均有現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用。
南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授 中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)榮譽(yù)理事 2017年2月8日于南京
前言
高鐵的建設(shè)極大地改變了區(qū)域間的聯(lián)系方式，進(jìn)一步壓縮了時(shí)空距離，并與其他交通方式和信息網(wǎng)絡(luò)形成疊加效應(yīng)，區(qū)域的通勤出行范圍、出行模式隨之而改變，基于個(gè)體就業(yè)、居住和公共服務(wù)等日常通勤的行為活動(dòng)及其空間格局也發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的新的變化。依托區(qū)域綜合性、公交化的高速交通走廊和網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域的同城化步伐隨之加快，城際間的日常聯(lián)系更加頻繁，地域性城鎮(zhèn)體系格局趨于扁平化和網(wǎng)絡(luò)化。在此背景下，區(qū)域?qū)用?、走廊層面和都市圈、都市區(qū)層面，以及伴隨高鐵產(chǎn)生的高鐵站點(diǎn)地區(qū)層面，其空間聯(lián)系、空間結(jié)構(gòu)等均出現(xiàn)了新的特點(diǎn)，需要立足實(shí)踐加以研究。
長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮、水陸交通發(fā)達(dá)。近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)的高速鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)、跨江跨海大橋和快速軌道交通等現(xiàn)代化大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速推進(jìn)，特別是2007年滬寧動(dòng)車(chē)的開(kāi)通運(yùn)行、2010年“公交化”滬寧城際高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)行等，使長(zhǎng)三角各城市之間的時(shí)空距離大大壓縮，區(qū)域內(nèi)部的“同城化”效應(yīng)日漸凸顯，特別是長(zhǎng)三角核心區(qū)已經(jīng)形成了在全球具有領(lǐng)先和示范意義的“滬寧杭”高鐵三角區(qū)。而國(guó)內(nèi)開(kāi)行時(shí)間最早、發(fā)車(chē)數(shù)量最多和發(fā)車(chē)頻率最高的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所串聯(lián)的巨型都市連綿區(qū)——滬寧高鐵走廊地區(qū)，其各城市之間的人流、物流、技術(shù)流、信息流、資金流的流量與流速迅速提升，產(chǎn)業(yè)、就業(yè)和居住空間也開(kāi)始發(fā)生區(qū)域化的組合與重構(gòu)，出現(xiàn)了“城際通勤候鳥(niǎo)族”“企業(yè)跨界增長(zhǎng)聯(lián)盟”等典型現(xiàn)象。就更大區(qū)域而言，京滬高鐵作為世界上最早一次建成和開(kāi)通距離最長(zhǎng)的高鐵線(xiàn)路，橫跨我國(guó)多個(gè)自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域以及不同等級(jí)規(guī)模的城鎮(zhèn)，其沿線(xiàn)類(lèi)型豐富的高鐵站點(diǎn)地區(qū)集中反映了我國(guó)高鐵新城、新區(qū)的空間特征以及高鐵站點(diǎn)地區(qū)與所在城市、區(qū)域的多元化空間關(guān)系。在此背景下，我們選擇兩個(gè)互有關(guān)聯(lián)但又各有側(cè)重的研究對(duì)象，即高鐵網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域——長(zhǎng)三角核心區(qū)和全球最早建成的跨區(qū)域高鐵線(xiàn)路——京滬高鐵沿線(xiàn)，立足流動(dòng)空間視角，以區(qū)域通勤為研究切入點(diǎn)，分析評(píng)判交通與區(qū)域空間重組的關(guān)系以及基于同城化的區(qū)域空間重組模式，并對(duì)高鐵新城、新區(qū)等站點(diǎn)地區(qū)的空間利用進(jìn)行研究，探究從區(qū)域到節(jié)點(diǎn)不同尺度的空間重組和利用特征。
作為本書(shū)研究成果的支撐，2011年1月，我們獲得國(guó)家自然科學(xué)基金資助開(kāi)展《新型城市化階段長(zhǎng)三角城市區(qū)域就業(yè)空間演化與重組研究》（項(xiàng)目編號(hào)為51078071，負(fù)責(zé)人為王興平）；2011年5月，我們獲得江蘇省社科聯(lián)研究課題《長(zhǎng)三角地區(qū)城市同城化效應(yīng)研究：以滬寧高速走廊為例》（項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)為11CSJ005，負(fù)責(zé)人為王興平）；2012年9月，我們獲得江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)研究課題《推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的策略研究》（項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)為12SYB-030，負(fù)責(zé)人為王興平）；2012年，我們獲得國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《中國(guó)創(chuàng)新型都市圈發(fā)展的路徑設(shè)計(jì)與規(guī)劃導(dǎo)控研究》（項(xiàng)目編號(hào)為12AZD100，負(fù)責(zé)人為王興平）。在上述課題的支持下，課題組全體成員相繼展開(kāi)了對(duì)滬寧高鐵走廊八市、寧杭高鐵和京滬高鐵沿線(xiàn)各市及南京都市圈有關(guān)城市的全覆蓋調(diào)研，通過(guò)大量問(wèn)卷發(fā)放與典型訪(fǎng)談，獲得了翔實(shí)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)了解了研究對(duì)象區(qū)域居民的區(qū)域通勤與出行特征、對(duì)同城化的認(rèn)知以及城際之間的知識(shí)合作狀況等，并深入解讀了滬寧高鐵走廊同城化的背景和趨勢(shì)，梳理了國(guó)內(nèi)外同城化的相關(guān)研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了滬寧高鐵走廊同城化的內(nèi)涵，評(píng)估了滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀及效應(yīng)，探析了滬寧高鐵走廊同城化的動(dòng)力機(jī)制，并在此基礎(chǔ)上提出了產(chǎn)業(yè)分工重組、空間重組與優(yōu)化、支撐體系優(yōu)化以及實(shí)施模式和機(jī)制等策略與建議，以應(yīng)對(duì)滬寧高鐵走廊地區(qū)這一同城化效應(yīng)及發(fā)展趨勢(shì)。此外，課題組先后多次與江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室以及相關(guān)政府部門(mén)、同類(lèi)課題研究單位進(jìn)行座談與交流，包括南京市經(jīng)信委、商務(wù)局、教育局、科技局以及中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所、東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院等，有效地推動(dòng)了課題研究工作的進(jìn)展與研究成果的優(yōu)化與完善。
本書(shū)整合了本人主持的四個(gè)課題研究報(bào)告的相關(guān)內(nèi)容、本人指導(dǎo)的作為課題成果的本書(shū)合作者朱秋詩(shī)的碩士學(xué)位論文以及謝亞、許聞博、王承磊、何彥東的本科畢業(yè)論文和調(diào)研報(bào)告成果等，以高鐵和區(qū)域交通方式改變—就業(yè)空間為核心的通勤空間變化—區(qū)域同城化與空間重組—高鐵站點(diǎn)地區(qū)的空間利用為主線(xiàn)，串聯(lián)了對(duì)高鐵驅(qū)動(dòng)下不同空間尺度的空間聯(lián)系、空間利用和空間重組的基本特征的研究。本書(shū)各章分工如下：
全書(shū)由王興平擬定提綱和修改、定稿，各章具體內(nèi)容分工合作完成。其中第1章、第6章、第7章由王興平執(zhí)筆（第6章沈思思參與、第7章周軍參與），第2章由王興平、朱秋詩(shī)執(zhí)筆，第3—5章由朱秋詩(shī)執(zhí)筆，第8章由王興平、謝亞、許聞博執(zhí)筆。
此外，2011年至今，由本人指導(dǎo)先后在東南大學(xué)攻讀博士學(xué)位的趙虎、胡畔、朱凱、周軍和碩士研究生袁新國(guó)、李蔚然、蔣瑞明、呂冬敏、戎一翎、張一凡、李迎成、胡亮、張譯丹、沈思思、賀志華、顧惠等以及東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的部分本科生，先后參與了課題報(bào)告部分內(nèi)容的撰寫(xiě)或者問(wèn)卷調(diào)研，對(duì)本書(shū)相關(guān)內(nèi)容也有貢獻(xiàn)，碩士研究生趙勝波等協(xié)助繪制了部分插圖，本書(shū)的出版還得到了江蘇省優(yōu)勢(shì)學(xué)科建設(shè)經(jīng)費(fèi)的資助，特此說(shuō)明和致謝。
作為在實(shí)踐調(diào)研基礎(chǔ)上總結(jié)形成的研究成果，由于筆者學(xué)術(shù)水平有限，在理論概括和分析等方面有所欠缺，同時(shí)由于高鐵作為一種正在興起的新型區(qū)域交通方式，其帶來(lái)的后續(xù)影響尚有一定的不確定性，加之課題組僅僅局限在長(zhǎng)三角核心區(qū)和京滬高鐵沿線(xiàn)進(jìn)行了相對(duì)比較隨機(jī)的問(wèn)卷調(diào)研，研究對(duì)象的有限性和問(wèn)卷樣本的局限性決定了研究成果相關(guān)研究結(jié)論的相對(duì)性，本書(shū)還有待于進(jìn)一步完善，敬請(qǐng)批評(píng)指正！此外，本書(shū)第6章、第7章對(duì)策、策略和行動(dòng)等研究部分，參考借鑒了寧鎮(zhèn)揚(yáng)、廣佛等相關(guān)地區(qū)同城化規(guī)劃成果的內(nèi)容，在此予以說(shuō)明和致謝。
王興平 2017年1月于東南大學(xué)建筑學(xué)院 |
精品新書(shū)
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
 |
 |
