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隨著我國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，城市交通難題也愈演愈烈，現(xiàn)有的交通服務(wù)難以契合城市發(fā)展，導(dǎo)致城市交通擁堵嚴(yán)重，極大地影響了城市功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。低收入人群作為城市居民中的出行弱勢(shì)群體，面臨的交通問(wèn)題更加嚴(yán)峻。低收入群體通常和城市的建設(shè)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)，是城市建設(shè)和城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)的重要承擔(dān)者。然而目前在低收入人群的日?；顒?dòng)特征、出行方式選擇機(jī)理等方面缺少科學(xué)、系統(tǒng)的研究，也一直未能提出針對(duì)低收入群體的出行保障機(jī)制。隨著全面建成小康社會(huì)的推進(jìn)，重要目標(biāo)是使全體人民不分階層職業(yè)、民族區(qū)域、性別、年齡，都能共享社會(huì)進(jìn)步的文明成果，其核心在于全面提高人民生活水平，所謂“全面”即總體實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化。城市低收入人群不僅是社會(huì)結(jié)構(gòu)的有機(jī)構(gòu)成和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要人力資源，更是社會(huì)穩(wěn)定、和諧發(fā)展的重要保證。因此，研究解決低收入人群交通問(wèn)題有利于促進(jìn)和諧社會(huì)的建設(shè)，分析居民出行方式在交通供需作用下的變化情況，對(duì)于增強(qiáng)交通需求預(yù)測(cè)分析和需求管理措施評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐運(yùn)用也具有重要意義。

本專著依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“大城市低收入人群活動(dòng)——出行模式與感知成本作用機(jī)理研究”（51178109）和“居住外遷個(gè)體通勤活動(dòng)鏈中的多維出行決策機(jī)理”（51378120），聚焦城市低收入人群的出行方式?jīng)Q策行為，研究分為“特征分析—機(jī)理研究—對(duì)策建議—效果評(píng)估”4個(gè)層次：首先分析城市低收入人群的出行方式特征；其次研究影響低收入人群的出行方式選擇因素，揭示低收入人群的出行行為決策機(jī)理；然后提出針對(duì)低收入人群的交通改善策略；最后分析不同交通政策下低收入人群的出行方式選擇結(jié)果，評(píng)估對(duì)策效果。按主要研究?jī)?nèi)容“數(shù)據(jù)采集—特征分析—機(jī)理研究—改善對(duì)策—預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)”將全書(shū)分為10章。第1章為緒論，介紹研究背景、意義、目的及采用的技術(shù)路線。第2章對(duì)常見(jiàn)的低收入人群界定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹，然后從低收入人群的出行特征、出行行為的影響因素，以及交通改善政策等方面綜述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第3章對(duì)研究所用的理論方法進(jìn)行介紹，包括非集計(jì)模型理論、結(jié)構(gòu)方程模型理論和支持向量機(jī)理論。第4章設(shè)計(jì)以家庭為單位的出行調(diào)查方案并開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，編程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，提取出行鏈。第5章對(duì)比分析低收入人群與非低收入人群的出行方式選擇差異特征，研究不同家庭屬性、個(gè)人屬性、活動(dòng)屬性與出行方式選擇的相關(guān)關(guān)系。第6章從非集計(jì)層面建立態(tài)度—行為模型對(duì)影響低收入人群出行方式選擇的因素進(jìn)行研究。第7章基于邊際效應(yīng)和彈性理論對(duì)不同出行需求進(jìn)行靈敏度分析，提出交通改善策略以滿足差異化需求。第8章對(duì)低收入人群公交出行市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分研究，提出了出行機(jī)動(dòng)性提升策略。第9章基于支持向量機(jī)的一維敏感性分析方法，對(duì)低收入人群出行改善對(duì)策的預(yù)期效果進(jìn)行評(píng)估。第10章以撫順市為案例分析，從城市用地發(fā)展策略、慢行交通系統(tǒng)改善策略、公共交通服務(wù)改善策略和交通補(bǔ)貼策略給出了低收入人群出行改善的具體實(shí)施措施。

研究成果將彌補(bǔ)低收入人群活動(dòng)—出行特征研究方面的不足，豐富居民活動(dòng)—出行需求預(yù)測(cè)等方面的理論成果。同時(shí)可以使交通規(guī)劃者及管理者在制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和保障政策時(shí)，更多地關(guān)注到低收入群體，為城市交通資源優(yōu)化配置、建立健全低收入人群出行保障機(jī)制提供理論基礎(chǔ)。

在本書(shū)成稿即將出版之際，特別感謝侯現(xiàn)耀、李子木、李海波、陳慧、畢曉螢、李蕾、杜影等于東南大學(xué)求學(xué)期間在低收入人群活動(dòng)與出行研究方面貢獻(xiàn)的智慧和付出的汗水。在本書(shū)的撰寫和相關(guān)項(xiàng)目研究過(guò)程中參考了大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和書(shū)籍，在此謹(jǐn)向原著作者表示崇高的敬意和由衷的感謝！由于作者水平有限，書(shū)中難免有錯(cuò)漏之處，懇請(qǐng)同行專家和廣大讀者批評(píng)指正，以使本書(shū)不斷得以完善。

陳學(xué)武

2018年4月　于東南大學(xué)

第1章緒論1

1.1背景與意義1

1.2研究目標(biāo)與主要內(nèi)容2

1.3技術(shù)路線3

1.4特色與創(chuàng)新5

第2章城市低收入人群交通出行研究現(xiàn)狀8

2.1低收入人群概念的界定8

2.2低收入人群出行行為研究10

2.3出行選擇行為影響機(jī)理研究11

2.4交通政策及效果評(píng)價(jià)方法13

2.5現(xiàn)有研究總結(jié)14

第3章居民出行選擇行為研究理論基礎(chǔ)17

3.1概述17

3.2基于活動(dòng)的交通需求分析理論基礎(chǔ)17

3.2.1基于活動(dòng)的行為理論基礎(chǔ)18

3.2.2基于活動(dòng)的交通需求分析方法的特點(diǎn)19

3.3非集計(jì)模型理論21

3.3.1離散選擇模型理論基礎(chǔ)22

3.3.2MNL模型的導(dǎo)出25

3.3.3MNL模型的標(biāo)定26

3.3.4MNL模型的檢驗(yàn)28

3.4結(jié)構(gòu)方程模型理論30

3.4.1結(jié)構(gòu)方程模型的特征31

3.4.2結(jié)構(gòu)方程模型的結(jié)構(gòu)32

3.4.3參數(shù)估計(jì)方法34

3.4.4模型擬合優(yōu)度評(píng)價(jià)指標(biāo)34

3.4.5結(jié)構(gòu)方程模型分析流程36

3.5支持向量機(jī)理論37

3.5.1分類器38

3.5.2凸最優(yōu)化求解40

3.5.3對(duì)偶問(wèn)題求解41

3.5.4核函數(shù)43

第4章城市低收入人群出行行為數(shù)據(jù)采集46

4.1調(diào)查方案設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)采集46

4.1.1以家庭為單位的出行調(diào)查方案設(shè)計(jì)46

4.1.2問(wèn)卷調(diào)查48

4.1.3數(shù)據(jù)處理與出行鏈提取程序設(shè)計(jì)50

4.2數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)51

4.2.1確定研究對(duì)象51

4.2.2家庭屬性特征52

4.2.3個(gè)人屬性特征53

第5章城市低收入人群出行方式特征55

5.1整體分布特征55

5.2基于單次出行的出行方式選擇特征56

5.2.1不同出行時(shí)耗下的出行方式選擇特征56

5.2.2不同出行目的下的出行方式選擇特征58

5.3基于出行鏈的出行方式選擇特征58

5.3.1出行方式選擇連續(xù)性59

5.3.2出行方式選擇轉(zhuǎn)換性60

5.4出行方式選擇與居民屬性的相關(guān)關(guān)系62

5.4.1不同家庭屬性下出行特征的差異62

5.4.2不同個(gè)人屬性下出行特征的差異64

5.4.3不同活動(dòng)屬性下出行特征的差異67

5.4.4居民屬性與出行鏈特征的關(guān)系70

第6章城市低收入人群出行方式選擇機(jī)理75

6.1概述75

6.2態(tài)度—行為模型的構(gòu)建75

6.2.1主觀態(tài)度的獲取75

6.2.2主觀態(tài)度指標(biāo)特征80

6.2.3模型設(shè)定82

6.3多指標(biāo)多原因模型的估計(jì)88

6.3.1模型標(biāo)定88

6.3.2主觀態(tài)度的特征93

6.4離散選擇模型的估計(jì)96

6.4.1模型比選96

6.4.2結(jié)果分析98

第7章基于需求側(cè)的城市低收入人群交通改善策略104

7.1概述104

7.2邊際效應(yīng)和彈性理論105

7.3滿足差異化需求的出行改善策略106

7.3.1出行需求的靈敏度分析106

7.3.2交通改善策略107

第8章基于供給側(cè)的城市低收入人群交通改善策略112

8.1概述112

8.2基于主觀態(tài)度的市場(chǎng)細(xì)分模型114

8.2.1樣本特征114

8.2.2市場(chǎng)細(xì)分建模流程115

8.3基于機(jī)動(dòng)性提升的有效供給策略126

8.3.1細(xì)分子市場(chǎng)的特征126

8.3.2交通改善策略130

第9章交通改善策略效果評(píng)估方法132

9.1概述132

9.2基于支持向量機(jī)的一維敏感性評(píng)估方法133

9.2.1建模流程133

9.2.2交叉驗(yàn)證135

9.2.3參數(shù)尋優(yōu)136

9.2.4模型標(biāo)定及預(yù)測(cè)結(jié)果137

9.2.5與MNL模型預(yù)測(cè)能力對(duì)比141

9.3基于一維敏感性分析的出行對(duì)策效果評(píng)估146

9.3.1一維敏感性分析146

9.3.2預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果148

9.4不同目標(biāo)導(dǎo)向的交通對(duì)策制定151

9.4.1基于綠色出行分擔(dān)率最大化151

9.4.2基于公共交通出行分擔(dān)率最大化152

9.4.3交通對(duì)策制定建議153

第10章城市低收入人群交通改善措施——以撫順市為例155

10.1撫順市簡(jiǎn)介155

10.2低收入人群出行保障目標(biāo)156

10.3城市用地發(fā)展策略158

10.4慢行交通系統(tǒng)改善策略159

10.4.1慢行單元?jiǎng)澐旨耙?guī)劃指引161

10.4.2非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃162

10.4.3步行與公交換乘系統(tǒng)163

10.4.4公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃164

10.5公共交通服務(wù)改善措施165

10.5.1公交線路優(yōu)化調(diào)整166

10.5.2公交站點(diǎn)改善168

10.5.3公交IC卡推廣170

10.6交通補(bǔ)貼策略171

10.6.1交通補(bǔ)貼類型研究171

10.6.2公交票價(jià)優(yōu)惠政策173

10.6.3交通補(bǔ)貼保障措施174

參考文獻(xiàn)176