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1 图书目录
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1 导论 1.1 ç ”ç©¶èƒŒæ™¯åŠç ”究æ„义△1.1.1 ç ”ç©¶èƒŒæ™¯/1.1.2 ç ”ç©¶æ„义 1.2 ç ”ç©¶æ¦‚å¿µç•Œå®šâ–³1.2.1 高速é“è·¯/1.2.2 高é“站点地区
2 高é“站点地区å‘展的分æžæ¨¡åž‹æž„建 2.1 概念分æžæ¨¡åž‹çš„构建 2.2 陀螺概念分æžæ¨¡åž‹ä¸çš„“支撑平å°â€ 2.3 陀螺概念分æžæ¨¡åž‹ä¸çš„相关空间利益主体 2.5 陀螺概念分æžæ¨¡åž‹ä¸ç«™ç‚¹åœ°åŒºçš„城市角色 2.6 æœ¬ç« å°ç»“
3 城市本身基础æ¡ä»¶å¯¹é«˜é“站点地区å‘å±•çš„å½±å“ 3.1 城市å®è§‚区ä½æ¡ä»¶ 3.2 站点的城市空间å‘展æ¡ä»¶â–³3.2.1 高é“站点选å€æ¡ˆä¾‹å¯¹æ¯”/3.2.2 ä¸åŒç©ºé—´å‘展æ¡ä»¶å¯¹ç«™ç‚¹èŠ‚点质é‡å‘展的影/3.2.3 ä¸åŒç©ºé—´å‘展æ¡ä»¶å¯¹ç«™ç‚¹åœºæ‰€è´¨é‡å‘展的影å“/3.2.4 æ¡ˆä¾‹å¯¹æ¯”ç»“æžœåˆ†æž 3.3 城市社会ç»æµŽæ¡ä»¶â–³3.3.1 区域级ç»æµŽæ ¸å¿ƒåŸŽå¸‚高é“站点地区的å‘展/3.3.2 地方ç»æµŽä¸å¿ƒåŸŽå¸‚高é“站点地区的å‘展/3.3.3 ä¸ç‰åŸŽå¸‚高é“站点地区的å‘展/3.3.4 å°åŸŽå¸‚高é“站点地区的å‘展/3.3.5 æ¡ˆä¾‹å¯¹æ¯”ç»“æžœåˆ†æž 3.4 æœ¬ç« å°ç»“
4 ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“对高é“站点地区å‘å±•çš„å½±å“ 4.1 城市空间利益主体的分æžå±‚次△4.1.1 利益需求分æž/4.1.2 利益实现的行为能力/4.1.3 利益实现方å¼åŠç»“æžœ 4.2 政府性主体对高é“站点地区å‘展的作用机制分æžâ–³4.2.1 政府性主体的需求/4.2.2 政府性主体的实现能力/4.2.3 政府性主体需求实现方å¼ä¸Žç»“æžœ/4.2.4 案例分æžï¼šæ¬§æ´²é‡Œå°”工程 4.3 市场性主体对高é“站点地区å‘展的作用机制分æžâ–³4.3.1 市场性主体需求/4.3.2 市场性主体的实现能力/4.3.3 市场性主体需求的实现方å¼ä¸Žç»“æžœ/4.3.4 案例分æžï¼šæ—¥æœ¬ä¸œäº¬å¤§éƒ½å¸‚的高é“站点å‘展 4.4 社会性主体对高é“站点地区å‘展的作用机制分æžâ–³4.4.1 社会性主体的需求/4.4.2 社会性主体的实现能力/4.4.3 社会性主体需求的实现方å¼ä¸Žç»“æžœ/4.4.4 案例分æžï¼šå¾·å›½æ–¯å›¾åŠ 特21项目 4.5 高é“站点建设å‘展过程ä¸åŒåˆ©ç›Šä¸»ä½“çš„åˆä½œæ–¹å¼â–³4.5.1 市场性主体主导模å¼â€”—日本高é“站点地区的建设和å‘展/4.5.2 政府与市场å作模å¼â€”—è·å…°é«˜é“站点地区的建设和å‘展/4.5.3 政府性主体主导模å¼â€”—ä¸å›½é«˜é“站点的建设和å‘展/4.5.4 ä¸åŒåˆä½œæ¨¡å¼å¯¹æ¯”åˆ†æž 4.6 æœ¬ç« å°ç»“
5 高é“站点地区å‘展的动力机制åŠå…¶ç±»åž‹ç ”究 5.1 高é“站点地区å‘展的动力机制 5.2 高é“站点节点质é‡çš„å‘展△5.2.1 城市外å‘交通æ¡ä»¶/5.2.2 城市内å‘交通æ¡ä»¶ 5.3 高é“站点场所质é‡çš„å‘展△5.3.1 站点周边区域新ç»æµŽæ´»åŠ¨çš„集èš/5.3.2 站点周边区域城市活动的é‡æ–°é…ç½®/5.3.3高效å‡è¡¡å¤šæ ·åŒ–的土地利用模å¼/5.3.4 站点周边空间质é‡çš„整体设计 5.4 高é“站点地区的å‘展类型△5.4.1 自组织å‘展型/5.4.2 交通引导型/5.4.3 交通追éšåž‹/5.4.4 平衡å‘展型/5.4.5é™åˆ¶å‘展型 5.5 高é“站点地区å‘展的城市角色△5.5.1 自组织å‘展型的城市角色/5.5.2 交通引导型的城市角色/5.5.3 交通追éšåž‹çš„城市角色/5.5.4 平衡å‘展型的城市角色/5.5.5 é™åˆ¶å‘展型的城市角色 5.6 æœ¬ç« å°ç»“
6高é“站点地区å‘展的实è¯ç ”究 6.1 基础背景对比△6.1.1 天津和兰斯塔德的主è¦ç›¸ä¼¼ä¹‹å¤„/6.1.2 天津和兰斯塔德的主è¦ä¸åŒä¹‹å¤„ 6.2 空间利益主体对高é“站点地区的综åˆè¡¨çŽ°â–³6.2.1 天津ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“的表现/6.2.2 兰斯塔德ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“的表现/6.2.3 天津和兰斯塔德的空间利益主体表现对比 6.3 高é“站点å‘展模å¼å¯¹æ¯”ç ”ç©¶â–³6.3.1 天津高é“站点地区的å‘展/6.3.2 兰斯塔德高é“站点地区的å‘展/6.3.3 高é“站点地区å‘展的相似与ä¸åŒä¹‹å¤„/6.3.4 åŽŸå› è§£æž 6.4 高é“站点在天津和兰斯塔德的城市角色△6.4.1 天津高é“站点的城市角色/6.4.2 兰斯塔德高é“站点的城市角色 6.5 æœ¬ç« å°ç»“
7 结论与展望 7.1 结论△7.1.1 高é“站地区å‘展的陀螺概念分æžæ¨¡åž‹/7.1.2 城市基础æ¡ä»¶æ˜¯å¹³å°å’ŒåŸºç¡€åŠ¨åŠ›/7.1.3 ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“的综åˆè¡¨çŽ°æ˜¯æˆé•¿åŠ¨åŠ›/7.1.4 高é“站点地区å‘展的ä¸åŒåŸŽå¸‚角色/7.1.5 案例对比：å„å–æ‰€éœ€ï¼Œå› åœ°åˆ¶å®œ 7.2 å¯ç¤ºâ–³7.2.1 高é“站点ä½ç½®é€‰æ‹©ï¼šåœ¨ä¸åŒçš„城市ä¸å¦‚何选择高é“站点的ä½ç½®ï¼Ÿ/7.2.2 主体åˆä½œæ¨¡å¼çš„选择：何ç§ç»„织模å¼å¼•å¯¼é«˜é“站点地区的å‘展？/7.2.3 高é“站点地区属性å‘展：节点质é‡ä¸Žåœºæ‰€è´¨é‡å¦‚何å‘展？ 7.3 未æ¥ç ”究展望
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2 相关文摘
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高速é“路（简称高é“）作为现代化的交通è¿è¾“设施，以其大æµé‡ã€å¿«é€Ÿç›´è¾¾ç‰ç‰¹ç‚¹æ˜¾è‘—优于其他è¿è¾“æ–¹å¼ï¼Œå¯¹åŸŽå¸‚å‘展影å“巨大。近年æ¥æˆ‘国高é“å‘展迅速，目å‰æˆ‘国高é“è¿è¡Œé‡Œç¨‹è¶…过2万km，高é“站点达到560多个。我国高é“站点大都ä½äºŽåŸŽå¸‚郊区，许多地方政府纷纷围绕高é“站点开å‘建设城市副ä¸å¿ƒæˆ–高é“新城（新区）。继开å‘区建设ã€æ–°åŸŽå»ºè®¾ä¹‹åŽï¼Œé«˜é“站点地区æˆä¸ºæŽ¨åŠ¨æˆ‘国城市化和城市å‘展的新的空间，但目å‰å¦æœ¯ç•Œå¯¹äºŽæˆ‘国高é“站点地区的å‘å±•ç ”ç©¶è¿˜æ¯”è¾ƒè–„å¼±ï¼Œç†è®ºå’Œå®žè¯ç ”ç©¶æœ‰å¾…åŠ å¼ºã€‚
在ä¸åŒä½“制ã€ä¸åŒç¤¾ä¼šç»æµŽå‘展水平æ¡ä»¶ä¸‹ï¼Œå„国高é“站点地区的å‘展模å¼æœ‰æ‰€ä¸åŒã€‚ 本书是ä¸å¤®é«˜æ ¡åŸºæœ¬ç§‘ç ”ä¸šåŠ¡è´¹ä¸“é¡¹èµ„é‡‘èµ„åŠ©é¡¹ç›®â€œåŸŽé™…è½¨é“交通对大都市地区城市å‘展åŠå…¶ç©ºé—´ç»“æž„çš„å½±å“ç ”ç©¶â€ï¼ˆé¡¹ç›®ç¼–å·ï¼š2009SD5）和ä¸å›½ç¤¾ä¼šç¦åˆ©åŸºé‡‘会城乡å‘展基金资助项目“我国高é“站点地区å‘å±•è°ƒæŸ¥ç ”ç©¶â€ï¼ˆé¡¹ç›®ç¼–å·ï¼šZJ20150129ï¼‰çš„ç ”ç©¶æˆæžœã€‚ 本书主è¦æŽ¢è®¨åŸŽå¸‚基础æ¡ä»¶å’Œä¸åŒä½“制对高é“站点地区å‘展的影å“，通过笔者创立的陀螺概念分æžæ¨¡åž‹ï¼Œç»“åˆå›½å†…外众多的高é“站点地区å‘展案例，全é¢ç³»ç»Ÿåˆ†æžé«˜é“站点地区å‘展的影å“è¦ç´ ã€å‘展过程åŠå…¶åŠ¨åŠ›æœºåˆ¶ï¼Œæœ€åŽä»¥ä¸å›½å¤©æ´¥å’Œè·å…°å…°æ–¯å¡”德地区为例，对比两个城市区域的典型高é“站点地区å‘展状况，进一æ¥å¯¹é™€èžºæ¦‚念分æžæ¨¡åž‹è¿›è¡Œå®žè¯åˆ†æžã€‚å…¨ä¹¦å…±ä¸ƒç« ï¼ŒæŒ‰ç…§ç ”ç©¶å†…å®¹å¯åˆ†ä¸ºæ¦‚念分æžæ¨¡åž‹çš„构建ã€é«˜é“站点地区å‘展的影å“è¦ç´ 和机制分æžä»¥åŠé«˜é“站点地区å‘展的实è¯ç ”究三个部分。
第一部分为概念分æžæ¨¡åž‹çš„构建，包括第1ç« å’Œç¬¬2ç« ã€‚åŸºäºŽå›½å†…å¤–å…³äºŽé«˜é“ç«™ç‚¹ç ”ç©¶æ–‡çŒ®çš„åˆ†æžï¼Œä»¥äº¤é€šä¸ŽåœŸåœ°åˆ©ç”¨äº’馈ç†è®ºä¸ºä¾æ‰˜ï¼Œç¬”者构建了高é“站点地区å‘展的陀螺概念分æžæ¨¡åž‹ï¼Œè®¤ä¸ºé«˜é“站点地区的å‘展如åŒé™€èžºï¼ˆå³é«˜é“站点）在支撑平å°ï¼ˆåŸŽå¸‚）旋转的过程，是以城市本身的基础æ¡ä»¶ä¸ºå‘展平å°ï¼ˆæ”¯æ’‘å¹³å°ï¼‰ï¼Œåœ¨ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“（包括政府性主体ã€å¸‚场性主体ã€ç¤¾ä¼šæ€§ä¸»ä½“）的外力作用下，形æˆä¸åŒçš„高é“站点å‘展模å¼ã€‚城市的基础æ¡ä»¶ä¸ºé«˜é“站点地区的å‘展æ供了基础平å°ï¼Œå¹³å°çš„优劣影å““陀螺â€æ—‹è½¬çš„æ ¼å±€å’Œæµç•…度。ä¸åŒåˆ©ç›Šä¸»ä½“的行为和åˆä½œå½¢å¼ï¼Œå¦‚åŒæŽ¨åŠ¨é™€èžºæ—‹è½¬çš„外作用力，ä¸åŒçš„施力方å‘和方å¼éƒ½å°†å½±å““陀螺â€çš„旋转方å‘和路径。在城市基础æ¡ä»¶å’Œä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“çš„å…±åŒä½œç”¨ä¸‹ï¼Œé«˜é“站点的节点质é‡å’Œåœºæ‰€è´¨é‡ä¼šäº§ç”Ÿä¸åŒçš„å‘展方å‘和组åˆæ–¹å¼ï¼Œä½¿å¾—高é“站点地区呈现ä¸åŒçš„å‘展模å¼ã€‚
第二部分为基于陀螺概念分æžæ¨¡åž‹çš„高é“站点地区å‘展的影å“è¦ç´ 和机制分æžï¼ŒåŒ…括第3ç« ã€ç¬¬4ç« å’Œç¬¬5ç« ã€‚ç¬¬3ç« å’Œç¬¬4ç« æ˜¯å¯¹é«˜é“站点地区å‘展的影å“è¦ç´ 分æžï¼Œç¬¬5ç« æ˜¯å¯¹é«˜é“站点地区å‘展的动力机制分æžã€‚
第3ç« ä»ŽåŸŽå¸‚çš„å®è§‚区ä½ã€åŸŽå¸‚空间å‘展æ¡ä»¶åŠåŸŽå¸‚社会ç»æµŽæ¡ä»¶ä¸‰ä¸ªæ–¹é¢ï¼Œé€‰æ‹©å…«ä¸ªå…·æœ‰ä»£è¡¨æ€§çš„国外高é“站点案例进行比较分æžï¼ŒæŒ–掘ä¸åŒçš„城市基础æ¡ä»¶å¯¹é«˜é“站点地区å‘展的影å“。结果表明，城市的å®è§‚区ä½å½±å“城市站点å¯è¾¾æ€§çš„å˜åŒ–；城市空间å‘展æ¡ä»¶ï¼ˆç«™ç‚¹åœ¨åŸŽå¸‚ä¸çš„ä½ç½®ï¼‰ä¸ºç«™ç‚¹åœ°åŒºçš„å‘展设置了“硬件æ¡ä»¶â€ï¼Œä½äºŽä¸åŒä½ç½®çš„高é“站点，其主è¦çš„内å‘交通方å¼ä¼šæœ‰æ‰€åŒºåˆ«ï¼›åŸŽå¸‚社会ç»æµŽæ¡ä»¶ä¸ºç«™ç‚¹åœ°åŒºçš„å‘展设置了“软件æ¡ä»¶â€ï¼ŒåŸŽå¸‚的社会ç»æµŽæ¡ä»¶è¶Šå¥½ï¼Œå¯¹é«˜é“站点å‘展的ä¾èµ–度越低，但对高é“站点与城市的整åˆåº¦è¦æ±‚越强。
第4ç« ä¾æ®å„主体对高é“站点的å‘展需求ã€è¡Œä¸ºèƒ½åŠ›å’Œå®žçŽ°æ–¹å¼ï¼Œåˆ†åˆ«ä»¥æ¬§æ´²é‡Œå°”ã€æ—¥æœ¬ä¸œäº¬å’Œå¾·å›½æ–¯å›¾åŠ 特高é“站为例，说明ä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“对高é“站点地区å‘展的影å“和作用。通过对ä¸å›½ã€è·å…°ã€æ—¥æœ¬ä¸‰ä¸ªå›½å®¶é«˜é“站点å‘展的空间利益主体åˆä½œæ¨¡å¼è¿›è¡Œæ¯”较分æžï¼Œè¿›ä¸€æ¥æŽ¢è®¨ç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“对高é“站点地区å‘展的影å“。结果表明，政府性主体通过其行政能力制定政ç–，æ供有利的社会ç»æµŽæ”¿ç–æ¡ä»¶ä»¥ä¿ƒè¿›é«˜é“站点地区的开å‘；市场性主体以追求ç»æµŽæ•ˆç›Šä¸ºæœ€ç»ˆç›®æ ‡ï¼Œå®ƒä»¬åˆ©ç”¨å¸‚场æ•æ„Ÿæ€§å’Œå¸‚场开å‘ç»éªŒï¼Œç§¯æžå¼€å‘高é“站点地区，使高é“站点地区呈现最大ç¹è£ï¼›ç¤¾ä¼šæ€§ä¸»ä½“通过行为和è¯è¨€è¡¨è¾¾è¯‰æ±‚，影å“相关的政府性主体和市场性主体制定决ç–。
第5ç« åŸºäºŽé™€èžºæ¦‚å¿µåˆ†æžæ¨¡åž‹ä»¥åŠå‰ä¸¤ç« çš„å½±å“å› ç´ åˆ†æžï¼ŒæŽ¢è®¨é«˜é“站点地区的å‘展机制和å‘展模å¼ã€‚在城市基础æ¡ä»¶å’Œç›¸å…³åˆ©ç›Šä¸»ä½“çš„å…±åŒä½œç”¨ä¸‹ï¼Œé«˜é“站点的节点质é‡å’Œåœºæ‰€è´¨é‡å°†å…·æœ‰ä¸åŒçš„å‘展程度和å‘展方å‘，也将在城市ä¸æ‰®æ¼”ä¸åŒçš„角色。城市的基础æ¡ä»¶æ˜¯é«˜é“站点地区å‘展的平å°å’ŒåŸºç¡€åŠ¨åŠ›ï¼Œä¸åŒç©ºé—´åˆ©ç›Šä¸»ä½“是高é“站点地区å‘展的æˆé•¿åŠ¨åŠ›ï¼ŒåŸŽå¸‚背景æ¡ä»¶ã€åˆ©ç›Šä¸»ä½“行为ã€ç«™ç‚¹è´¨é‡å±žæ€§ä¹‹é—´å…·æœ‰è”动的å‘展关系。基于æ¤ï¼Œå¯ä»¥å°†é«˜é“站点地区分为五ç§å‘展类型，å³è‡ªç»„织å‘展型ã€äº¤é€šå¼•å¯¼åž‹ã€äº¤é€šè¿½éšåž‹ã€å¹³è¡¡å‘展型和é™åˆ¶å‘展型，分别选å–天津æ¦æ¸…ç«™ã€åŒ—井[j¤¬å—ç«™ã€æ—¥æœ¬æµ¦å’Œè½¦ç«™ã€æ³•å›½é‡Œæ˜‚帕尔æœè¯ºè½¦ç«™å’Œæ—¥æœ¬æ–°å®¿è½¦ç«™å¯¹æ¯ç§ç±»åž‹çš„高é“站点,从节点质é‡å’Œåœºæ‰€è´¨é‡ä¸¤æ–¹é¢çš„å‘展进行解释和例è¯ã€‚
第三部分为高é“站点地区å‘展的实è¯ç ”究，包括第6ç« ã€‚æœ¬éƒ¨åˆ†ç³»ç»Ÿå¯¹æ¯”ä¸å›½å¤©æ´¥å’Œè·å…°å…°æ–¯å¡”德的高é“站点地区的å‘展è¦ç´ ã€å‘展类型åŠå…¶ä½œç”¨æœºåˆ¶ï¼Œåˆ†æžå®ƒä»¬çš„相似与ä¸åŒä¹‹å¤„ã€‚ç ”ç©¶å‘现，在天津扩展å¼çš„城市å‘展ç–略下，高é“站点选å€å于市郊区域，以期能够带动未æ¥çš„城市å‘å±•ï¼Œåˆ›é€ æ–°çš„åŸŽå¸‚ä¸å¿ƒã€‚天津政府性主体主导的制度模å¼å¿«é€Ÿåœ°é›†èšç¤¾ä¼šç»æµŽèµ„æºï¼Œæœ‰åˆ©äºŽå‘展高é“站点地区的节点质é‡ï¼Œä½†æ˜¯å—å¸‚åœºå› ç´ å¾ˆå¤§å½±å“的场所质é‡åˆ™å‘展较为缓慢。天津高é“站点地区å‘展模å¼ä¸»è¦æ˜¯äº¤é€šå¼•å¯¼åž‹å’Œè‡ªç»„织å‘展型。天津的高é“站点å‘展在城市å‘展ä¸çš„主è¦è§’色是交通带动城市å‘展（Transport Leading Development），å³é€šè¿‡æ高区域交通å¯è¾¾æ€§å¸å¼•äººç¾¤å’Œç»æµŽæ´»åŠ¨çš„集èšï¼Œå¸¦åŠ¨å‘¨è¾¹åŒºåŸŸåœŸåœ°çš„全新开å‘。高é“站点对周边区域起到了催化新公共交通æœåŠ¡è®¾æ–½å»ºè®¾ã€å‚¬åŒ–æ–°ç»æµŽåŒºåŸŸäº§ç”Ÿçš„作用，是从“0â€åˆ°â€œ1â€çš„创新过程。兰斯塔德在集ä¸å‘展å¼çš„城市ç–略下，高é“站点的选å€åå‘于城市ä¸å¿ƒæ—§ç«è½¦ç«™çš„å‡çº§ï¼Œä»¥æœŸè¿›ä¸€æ¥æ高车站周边的土地利用密度和空间质é‡ã€‚政府性主体引导ã€å¸‚场性主体åè°ƒé…åˆçš„制度模å¼è¾ƒå¥½åœ°å¹³è¡¡äº†é«˜é“站点的社会公共æœåŠ¡è§’色和带动ç»æµŽå‘展角色。兰斯塔德的高é“站点地区å‘展的主è¦åŸŽå¸‚角色是交通整åˆå‘展（Development Leading Transport），高é“站点的å‘展是场所质é‡å‘展优先于节点质é‡å‘展，节点质é‡çš„æ高是为了进一æ¥æ»¡è¶³åœºæ‰€è´¨é‡çš„需求，在现有基础上，é…åˆäº¤é€šå¯è¾¾æ€§ï¼Œè¿›ä¸€æ¥æ高了城市空间质é‡ï¼Œæ˜¯ä»Žâ€œ1â€åˆ°â€œ2â€çš„å‡çº§è¿‡ç¨‹ã€‚ 通过陀螺概念分æžæ¨¡åž‹çš„构建ã€å½±å“å› ç´ çš„åˆ†æžã€åŠ¨åŠ›æœºåˆ¶çš„探讨以åŠæ¡ˆä¾‹çš„实è¯ç ”究，å¯è§é«˜é“作为一ç§å¿«é€Ÿã€é«˜è´¨é‡çš„交通æœåŠ¡è®¾æ–½ï¼Œå¯¹äºŽé«˜é“站点所在城市而言，它在给城市带æ¥æœºä¼šçš„åŒæ—¶ï¼Œä¹Ÿç»™åŸŽå¸‚带æ¥äº†æŒ‘战。高é“站点地区在城市空间ä¸å¦‚何å‘展，å–决于城市ä¸çš„多个è¦ç´ 。高é“站点地区的å‘展是å分å¤æ‚的过程，涉åŠä¼—多è¦ç´ ，从城市的å®è§‚区ä½æ¡ä»¶ã€ç¤¾ä¼šç»æµŽæ¡ä»¶ã€äº§ä¸šç±»åž‹åˆ°ä¼—多ä¸åŒç›¸å…³åˆ©ç›Šä¸»ä½“çš„å‚与，都影å“ç€é«˜é“站点地区的å‘展。高é“站点地区的å‘展ä¸èƒ½ä¸€æ¦‚而论，需è¦ç»“åˆåŸŽå¸‚èƒŒæ™¯ï¼Œæ ¹æ®å„è‡ªåˆ¶åº¦ç‰¹è‰²ï¼Œå› åœ°åˆ¶å®œåœ°ä¿ƒè¿›é«˜é“站点地区的å‘展。 |
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